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详解CVT7 (JF015E)阀体人工调节方法

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一.挂挡冲击与延迟的人工调整方法:
● R档冲击,可将2号电磁阀压力调低, 即逆时针旋转电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右。
● R档延迟,可将2号电磁阀压力调高, 即顺时针旋转电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右。
● D档冲击,可将3号电磁阀压力调低, 即顺时针旋转电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右。
● D档延迟,可将3号电磁阀压力调高, 即逆时针旋转电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右。

二.副利记与易胜博对比在1、 2档升挡时发动机转速摆动过大的人工调整方法:
在保证D、 R档入档不延迟、 入档冲击适当的前提下, 车速 40 ~50km/h,副利记与易胜博对比
1档升2档时,发动机转速摆动过大(超过500转/ 分) 可人工调整至最佳状况。


●发动机转速先升后降,可顺时针旋转2号电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右(风险:调节
过度会使入R档时冲击过大)。
●发动机转速先降后升, 可逆时针旋转2号电磁阀尾部的调整螺钉45° 左右(风险:调节
过度会使入R档时动力延迟) 。


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